雖然當今的供應鏈沒有保障，但我們研究了今年的趨勢及其在 2024 年對託運人的潛在影響。供應鏈局勢仍然受到不斷變化的海關法規、地緣政治趨勢、創新及貨運需求和運力變化等動態因素的影響。貿易領域的對話繼續圍繞不斷變化的貿易流向和新的採購戰略展開，並且越來越側重近岸外包。總體而言，市場指標表明，新一年貨運代理的前景更加穩定，與 2023 年趨勢略微持平的空運與海運費率預測表明了這一點。
下面概述了預計將於 2024 年發生的詳細預測（按模式或服務分類）。有關明年預期的更多資訊，請查看我們最近的網絡研討會 2024 年端到端供應鏈展望。
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2024 年，石油預計將佔用北美空運中的大部分。中東地區和烏克蘭的持續衝突可能會推高油價並增加支出。中東石油出口，加上美國更高的通貨膨脹，有可能影響美國經濟，因為石油出口是兩地區經濟之間的制約因素。
從長期的消費者指數報告來看，預期的業務條件變化不大。這表明消費者相信當前經濟狀況的惡化不會持續太久。隨著消費者今年更多支出，我們可能會看到明年庫存開始減少，隨著公司開始在墨西哥等國探索近岸外包解決方案，2024 年北美空運需求和貨量可能會增加。
全球宏觀經濟預測顯示，2024 年前景喜憂參半。預測表明，與 2023 年相比，GDP 增長率較低，但在緩慢的開局後，2024 年下半年將逐步反彈。相反，隨著全球市場和製造業繼續復蘇，預計 2023 年的實際出口將大幅增長，增速將會放緩。1 全球運力已經完全恢復至 2019 年水平之上，並可能在 2024 年上半年出現小幅收縮，但應會保持相對平穩。航空貨運需求應該會從困難的 2023 年中強勢復蘇，Accenture Cargo 預測 2024 年將同比增長 4.7%，雖然達不到 2022 年的需求水平，但除了亞太地區內部託運的強勢增長外，一些受影響嚴重的跨太平洋航線也顯示出更強勁的增長。2 全球需求的復蘇和更平緩的運力增長應該會使市場費率保持相對平穩的水平。2024 年前 9 個月，費率可能會保持在較低水平，但可能會有所增長，並在第四季度恢復真正的託運旺季。然而，隨著時間推移，持續的全球動盪，比如以色列-哈馬斯和烏克蘭衝突，可能會導致油價波動，進而導致市場費率波動。
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2024 年將再次打破記錄，預計將有 300 萬 TEU 的新增運力進入市場。可用運力過剩和需求低迷的結合表明市場運力嚴重過剩。Drewry 的 2024 年供需指數預測為 74.3，這是有史以來最低的 Drewry 供需評分。為方便參考，100 是「市場均衡」的基準。低於 100 則表明供大於求。這種供需環境將可能導致非常率的費率水平，透過空航、慢速航行、調整航線可用性和頻率等方式增加貨運商運力管理，以嘗試將費率提高到使貨運商能夠維持盈利的水平。3
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展望 2024 年，我們預計美國海關與邊境保護局 (CBP) 將繼續對美國進口產品進一步執行《維吾爾強迫勞動預防法》(UFLPA)。這一預期源於美國政府最近的聲明，該聲明稱中國似乎不願意更改其減少強迫勞動的政策。因此，美國進口商有責任確保其供應鏈中的任何環節（一直回溯到原材料，包括金融機構）都未使用過強迫勞動。CBP 將繼續開發和完善用於執行 UFLPA 的工具。4
此外，預計各個合作政府機構 (PGA) 在新的一年將需要新的數據元素。對於一些 PGA 而言，如 USDA 的《雷斯法案》，新的商品將包含在現有的報告要求中。在其他情況下，消費品安全委員會 (CPSC)、USDA 全國有機計劃 (NOP) 和魚類及野生動物管理局 (FWS) 等 PGA 將需要透過 ACE（自動商業環境）提交數據資料。
最後，我們預計將對某些貿易計劃進行審查，包括美國貿易代表 (USTR) 可能用於確保第 301 條除外條款的新程序，以及國會對普惠制 (GSP) 的重新評估。
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如前所述，各家公司目前都在採取積極措施，透過實現產品產地的多元化來保障其營運，我們預計這一趨勢將持續到 2024 年。這一戰略轉變旨在減少供應鏈中潛在干擾的影響。5 特別值得注意的是，2024 年，墨西哥近岸外包將會越來越受歡迎，尤其是在美國公司中。五月份該國外國直接投資大幅增長 5.8% 就凸顯了這一點，使墨西哥成為一個有吸引力的製造業目的地。6 這些發展反映了商界為了適應以地緣政治波動和供應鏈不可預測性為特徵之環境，以及在該環境中蓬勃發展而做出的更廣泛的努力。
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綜上所述，我們預期 2024 年將是穩定的一年，讓公司有能力發展。UPS 供應鏈解決方案可以為貴公司提供從空運和海運、報關專業知識到倉儲和近岸外包解決方案在內的端到端供應鏈解決方案。
