貨運與物流新聞及市場動態更新

空運

• 航空貨運市場已進入旺季，需求超過運力，運價升至 2024 年的最高水平。上海至北歐達到 5.07 美元/公斤，上海至北美達到 6.61 美元/公斤，均有大幅上漲。跨大西洋西行航線運價也攀升至每公斤 2.64 美元，反映出需求強勁而運力有限。

海運

• 紐約和新澤西港口正在尋求從碼頭交易和營運中獲得更大的收入份額，同時要求租戶資助基礎設施升級，以利用增加的海上貿易利潤和對港口資產日益增長的需求。
• 對全球貿易至關重要的海運業打算透過採用低碳燃料和數碼技術，到 2030 年將排放量減少 40%。挑戰包括培訓海員、更新法規以及投資可持續燃料基礎設施。雖然全球努力正在進行，但實現兼容並包的轉型仍需要額外的支援。

陸運

• 據估計，三分之二的零擔貨運出自製造業。美國供應管理協會公布的 11 月份製造業採購經理人指數（PMI）為 48.4，表明連續第八個月出現收縮（低於 50 則表示收縮）。在過去 25 個月中，該指數有 24 個月低於 50。根據人口普查局的資料，從歷史數據上看，PMI 達到 52.3 或更高與製造業訂單增多相關。

空運

• 2024 年，厄瓜多爾的航空貨運業經歷顯著增長，增幅為 7.55%，截至 8 月運輸量已達 256,857 公噸。鮮花是主要的出口產品，約佔出口量的 92%。
• LATAM Cargo 和 Delta Cargo 擴大了合作夥伴關係，以加強北美和南美之間的醫藥運輸。該計劃整合了他們的網絡，提供 26 個聯運站，並在亞特蘭大、紐約甘迺迪機場和邁阿密設有主要轉運點。此次合作旨在為敏感醫藥產品提供更快、更可靠的運送，同時為客戶增加路線選擇和運輸能力並優化在途運輸時間。
• 2024年11月26日，因與政府談判失敗，巴西海關審計員開始發起全國性罷工，要求調整工資。此舉影響巴西所有的港口和機場，造成貨物清關延誤、物流和貿易中斷。

海運

• 2024 年頭 10 個月，通過巴拿馬港口的貨櫃量與去年同期相比增長了 15.8%。

貿易與經濟增長

• 2024 年，受電子商務需求和高科技產品貨件量的推動，亞太地區將推動全球航空貨運量增長 56%。香港和杜拜等主要樞紐在促進這一增長方面發揮了重要作用。該地區的穩定增強了其在全球物流中的關鍵重要性。
• 儘管預期亞太地區 2024 年貿易增長率為 3.9%，2025 年為 4.4%，但該地區整體經濟增長預計將低於全球平均水平，2024 年增長率預計為 3.5%，到 2030 年將降到 2.7%。增長放緩的原因是保護主義日益高漲、貿易緊張局勢加劇以及政策不確定性。

海運

• 為了避免新一屆政府可能提出的關稅，中國、加拿大和墨西哥的出口商正在加快向美國發貨，這導致港口活動增多，運費上調。企業正在調整時刻表並探索替代生產方法來降低風險。
• Drewry 的亞洲內部貨櫃市場洞察服務強調了亞洲內部貨櫃航運的強勁增長，2019 年至 2023 年期間的複合年增長率為 3.6%，大大超過全球航運 0.7% 的增長率。2023年，在經濟一體化、需求增長以及中國、日本、韓國和東盟國家等亞洲主要經濟體強勁製造業的推動下，亞洲內部貨櫃貿易量達到 5200 萬 TEU。
• 從亞洲到美國東海岸的貨櫃運費保持穩定，而到西海岸的運費則下降了 5%。全球平均運費環比下降 1%，Drewry 指出，東海岸的運費比西海岸每 FEU 高出約 700 美元。由於航運旺季已經結束，跨太平洋航線的運價較 7 月份高峰期明顯下降（35%-45%）。不過，由於託運人預期美國關稅有可能上調且美國東海岸港口停工而紛紛提前裝貨，導致需求強于正常水平，貨櫃運費的上行壓力依然存在。
• 亞洲至北歐和亞洲至地中海航線的遠洋運輸公司正在為 12 月 1 日各類貨運費 (FAK) 上漲而提高運費，目標是將現貨運費上漲 30%。此舉充分利用了春節前的需求，旨在加強承運商在年度合同談判中的地位。

陸運

• 公路運輸對於東南亞在全球供應鏈中日益增長的作用仍至關重要，越南在製造業出口方面領先該地區（2023 年為 4400 億美元）。憑藉東南亞強大的陸地連通網路，公路貨運仍然是最可行的門到門運輸方式。隨著中國在該地區投入重資，該地區交通基礎設施的改進（如高速公路和鐵路連接）將增強物流並降低成本。到 2025 年，越南計劃完成 3000 公里高速公路建設，進一步加強物流網絡。該地區的其他政府舉措，如東盟海關過境系統，簡化了跨境運輸並簡化了文書事務。

空運

• 由於飛行員罷工，芬蘭航空將於 12 月 9 日至 13 日取消約 300 個航班，預計在這兩天之前和之後還會有更多航班中斷。此次罷工影響了紐約、東京和德里等主要洲際目的地以及國內和歐洲航線。芬蘭航空首席營運官 Jaakko Schildt 對此次罷工提出批評，而飛行員工會則要求因幫助該航空公司在疫情後高效復蘇而給予補償。與芬蘭雇主協會 Palta 的談判已持續三個月，調解於 11 月開始。
• 歐洲和美國的航空公司呼籲取消對俄羅斯領空的制裁，理由是與中國、波斯灣和土耳其的航空公司相比，他們在競爭中處於劣勢，而這些航空公司仍在利用這些航線進行更具成本效益的營運。由於空域限制，西方航空公司的飛行路線更長、燃料消耗更多和運營成本更大，同時還要應對更高的稅收、更嚴格的法規和氣候政策。荷蘭皇家航空和聯合貨運等航空公司強調了當前形勢的不公平，並指出這對於航線和包括製藥業在內的行業產生了重大影響。  

海運

• BIMCO 推出了 2024 年定期租船合約中的 FuelEU 海事條款，以幫助航運業遵守從 2025年1月1日 起的新法規。該條款規定船東有責任遵守規定。如果他們的合規餘額為負數，即超過了碳排放限額，他們可能會面臨附加費。如果餘額為正數，他們可能有資格獲得補償。

空運

• 阿聯酋航空已加入「向零下 15°C 邁進」全球聯盟，成為第一家支持此項努力以提高冷凍食品運輸能源效率的航空公司。該倡議在 COP28 上發起，重點將儲存溫度從 -18°C 提高到 -15°C，以節約能耗，同時不影響食品品質。阿聯酋航空貨運部將利用其每天運輸大量新鮮食品的經驗，與合作夥伴一起改善冷凍食品供應鏈。
• 卡達航空貨運正在與中國領先的電子商務物流公司菜鳥合作，以加快運輸速度並支援當地經濟。卡達航空貨運將利用其位於杜哈的機場，快速將包裹運送到中東、歐洲和非洲，由此幫助滿足日益增長的電子商務運輸需求。
• 阿提哈德貨運目前允許貓、狗等寵物的旅行時間從 17 小時延長至 24 小時，確保更長程的安全運輸。針對哈巴狗和鬥牛犬等短鼻犬種增加了額外的健康檢查，這些犬種現可在 11 月至 3 月之間飛行。

海運

• 10 月份，印度國有港口的貨運量下降 3.2% 至 6822 萬公噸，主因是原油和煤炭運輸量減少。國際貨運量下降 5.5%，國內沿海貨運量增長 5.3%。阿達尼港口等私營港口的貨運量增長了 8%，達到 2.577 億公噸。
• 七月至 2024年10月 期間，孟加拉主要海港吉大港的貨櫃吞吐量與 2023 年同期相比增加了 6.5%。該港的狀況也在不斷改善，滯留在倉庫的貨櫃量減少了。
• MSC 已推出直飛安哥拉、剛果和剛果民主共和國的航線，由此改善了其西北歐至西非的航線。這表明該公司致力於向安哥拉、剛果和剛果民主共和國提供直達海運服務，包括乾貨、冷藏乾貨和項目貨物解決方案。新航線將提供從鹿特丹直達黑角港、魯安達港以及剛果民主共和國馬塔迪港的服務。

陸運

• 海灣倉儲公司（GWC）和沙特海上製造公司（OFC）正在合作，以在沙特阿拉伯 Ras Al-Khair 工業港建造一個 100,000 平方米的甲級倉庫。此次合作旨在加強沙特阿拉伯的物流基礎設施，並將該王國打造為中東地區重要的物流樞紐。
• 印度喀拉拉邦將斥資 100 億印度盧比創建 Vizhinjam 開發區。這將支援區域發展並購買土地以改善維津賈姆深海港的通道。它還包括在普納盧爾和維津賈姆之間開建一條商業和工業走廊。
• AJEX Logistics 已與巴林機場簽署了意向書，將在巴林貨運村建設新的物流設施。該設施將支援巴林和中東及北非地區不斷增長的電子商務和工業需求，促進創新並提高 AJEX 的市場競爭力。

• 自 12 月 1 日起，中國將出台新的關稅法和更新的關稅徵收措施，這會對美國企業產生影響。值得關注的變化包括將退稅及繳納期限延長至三年、中國海關執法將更加嚴格及在解決分類、估價和原產地等問題時將提供更多的海關裁定選項。此外，電子商務平台和物流供應商必須充當關稅和增值稅扣繳代理人。中國的海關估價規則也會更新，與國際標準接軌。企業應監察監管更新、為審計作準備、申請海關裁定、維持獲授權的經濟營運商地位，並考慮自願披露以減輕處罰。
• 當選總統特朗普宣布計劃從 2025年1月20日 起對來自中國、加拿大和墨西哥的進口產品徵收更高的關稅。這些計劃包括對來自加拿大和墨西哥的商品徵收 25% 的關稅，直到他們解決非法移民和販毒問題為止，並且由於對毒品相關問題的擔憂，對中國進口商品再加徵 10% 的關稅。該提案引發了人們對其法律依據、實施時間表以及對 USMCA 貿易影響的質疑，USMCA 通常允許美國、加拿大和墨西哥之間進行免稅貿易。墨西哥總統 Claudia Sheinbaum 已警告該國可能採取報復行動，而中國和加拿大尚未發出類似威脅，但若該關稅措施實行，這兩國可能會如此行事。
• 當選總統特朗普宣布，金磚國家（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）必須放棄制定新貨幣或替代美元貨幣的計劃，否則其出口到美國的產品將面臨 100% 的關稅。此前，巴西等部分金磚國家成員國曾提議採用共同貨幣，但普京總統等領導人拒絕了這一想法，而是專注於使用本國貨幣進行貿易，並擴大金融合作以應對西方制裁。
• 美國海關和邊境保護局（CBP）宣布自 2025年1月20日 起實施新的產品重新分類。層壓織物，以前被認為是美國原產，現在將根據織物的生產國進行分類，如裁定 HQ H299896 中所述。這些織物由各種纖維製成，並與美國供應的泡沫層壓在一起，其來源將由織物的形成過程決定。CBP 還將某些莎莎醬從預製蔬菜重新歸類為 HTSUS 標題 2103 下的醬汁，將其視為可通過風味、水分和質地對比增強食物的半固體產品。
• 加拿大郵政的罷工可能會延遲邊境服務局的郵件處理，包括但不限於郵寄臨時退款請求的決定和支票。
• 新的加拿大海關關稅檔案將於 2025年1月1日 生效。2025 年關稅反映了各個自由貿易協定立法中規定的預定關稅稅率降低，以及第 3、28、29、84 和 85 章中某些關稅分類序言和關稅分類編號的替換。歡迎進口商查閱新的加拿大海關關稅表，了解其中的變更並在適用情況下轉換其 HS 商品數據庫，以幫助確保貨物不間斷流動，並在 2025年1月 之後維持免稅特權。發送電郵至 tmscanada@ups.com 求助。