貨運與物流新聞及市場動態更新

空運

• 由於冬季惡劣天氣對營運造成影響，美國各航空公司取消了 1300 多個航班。此次天氣干擾已影響到全國大片地區的航班和機場，預計隨著更多冬季風暴的到來，干擾還會加劇。
• 預期到 2025 年，電子商務將繼續成為航空貨運量增長的主要催化劑。2024 年，該行業將為航空貨運量貢獻兩位數增長，而隨著航空公司調整網絡以滿足日益增長的運力需求，預計該行業將會保持這一勢頭。儘管監管變化和新的特朗普政府可能會影響增長，但電商規模的前景仍然樂觀。
• 恰逢美國新任總統唐納德·特朗普預期將從 2025年1月20日 起對加拿大商品徵收 25% 的關稅，加拿大總理 Justin Trudeau 離職了。在此權力過渡期間，加拿大缺乏穩定的領導層可能會阻礙有效談判以減輕這些關稅，進而可能擾亂兩國之間的貿易往來。

海運

• 在高現貨價格和持續需求的支撐下，貨櫃運輸公司預期將在 2025 年保持強勁的財務業績。運力限制和旺季提前導致供應吃緊，致使運費上漲和託運人與承運人關係緊張。從 2025年2月 開始，航空運輸聯盟將進行重大重組而這可能會增強競爭並提高市場服務水準。
• 由於美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人可能將於 1 月 15 日發起罷工，包括達 CMA CGM、Yang Ming 和 Hapag-Lloyd 在內的多家航運公司將對每 FEU 徵收 1,125 至 1,700 美元的附加費。這些附加費旨在彌補預期的中斷和更高的處理成本。亞洲至美國的現貨運費飆升，東海岸運費已達到每 FEU 6,400 美元。為應對罷工威脅和聯盟變化，MSC 和 Zim 等其他航運公司也打算徵收類似的附加費。
• 2024 年，受東海岸和墨西哥灣沿岸勞資糾紛和關稅顧慮的推動，美國西海岸港口的進口份額將增加。儘管有所增長，但鐵路貨櫃積壓仍然是一個問題。隨著 2025 年的臨近，儘管多式聯運高峰量可能會對運力造成壓力，但貨物流量預計將會穩定下來。由於勞動力穩定性和地理優勢得到改善，東海岸和墨西哥灣沿岸地區可能會重獲市場份額。此外，蘇伊士運河的重新使用等貿易路線的變動可能會影響西海岸的份額。

空運

• 美國進口商對墨西哥政府實施的新監管變化和關稅毫無準備。由於許多美國大品牌都經由墨西哥配送中心和跨境運輸來履約，服裝進口商預期會受到嚴重影響。這一意外舉措旨在保護墨西哥的紡織業。
• 2024 年，哥倫比亞的航空貨運業在拉丁美洲名列前茅，主要受農產品出口和其他多種產品的推動。該國致力於透過持續投資物流基礎設施及注重可持續發展來進一步提升這一行業。

海運

• 從 2025年1月 起，墨西哥將對電子商務進口實施更加嚴格的海關規則，對來自中國等非自由貿易國家的快遞商品徵收 19% 的稅。50 美元的最低限度門檻現在僅適用於美國和加拿大的進口商品，而其他國家必須提供詳細的產品資訊，以打擊稅務欺詐和走私。墨西哥是拉丁美洲第二大電商市場，預計到 2029 年將達到 649.7 億美元。

空運

• 2024年11月，受電商增長、海運業振盪以及美國加關稅前的出口訂單推動，亞太航空公司國際航空貨運需求同比增長 10.5%。儘管取得了這樣的增長，但持續的供應鏈中斷和全球經濟的不確定性依然給亞太地區的航空公司造成難題。
• 波音公司全球航空貨運預測，受南亞製造業擴張和電商需求不斷增長的推動，未來二十年南亞和東亞之間的航空貨運量有望增長近四倍。預計增長最快的是東南亞，到 2030 年，其航空貨運量每年將增長 15% 以上，其中以菲律賓、越南、泰國和印尼等國為主導。

海運

• 由於潛在的勞工罷工、農曆新年提前到來以及關稅擔憂，從亞洲到美國的貨櫃即期運費大幅上漲。西海岸運費為每 FEU 4,000 多美元，而東海岸則為每 FEU 5,000 多美元至 6,000 多美元。船舶艙位緊張、船舶超額預訂和鐵路擁堵給物流帶來了挑戰，隨著進口量的持續上升，預計運費將在整個 1 月份維持高位。

陸運

• 運輸情報創始人 John Manners-Bell 認為，特朗普總統的關稅政策可能會無意中支援中國的「一帶一路」倡議，鼓勵中國製造商將生產轉移到鄰近的東南亞國家。這一轉變可以透過建設老撾-中國鐵路等鐵路網絡來增強中國在該地區的影響力。到 2023 年，老撾-中國鐵路的貨運量達到 422 萬噸。然而，政治和安全挑戰可能會使這些基礎設施項目的擴張變得複雜。

空運

• 嚴酷的冬季風暴導致整個歐洲出現大面積延誤和中斷，英國的數座機場因不習慣應對此類情況而因大雪暫時關閉。德國也因冬季天氣原因取消或關閉航班，並發生全國性技術故障，導致營運延誤數小時。
• 仁川航空收購韓亞航空的貨運業務後，計劃將其航空網絡拓展至歐洲和美國。該航空公司此前著力於亞洲，現將在其航線中增加布魯塞爾和美國的幾個目的地。此次收購韓亞貨運後，仁川航空的機隊將增加 11 架飛機，成為韓國第二大貨運航空公司。

海運

• 歐盟的《FuelEU》法規於 1 月 1 日生效，要求船舶在 2024 年減少 2% 的溫室氣體排放量，目標是到 2050 年減少 80%。由於歐盟排放交易體系 (ETS) 項下的碳稅提高，該規定將使依賴化石燃料的航運公司成本上升。要實現合規，需要訂立新的合同、使用新的資料管理系統和低碳燃料。預期到 2035 年，因不合規所致罰款將超過 ETS 成本，這對於旨在減少排放的公司來說既是挑戰，也是機遇。
• 由於節前高峰、惡劣天氣、勞動力短缺和船隻擁擠，亞洲和歐洲的港口擁堵嚴重，導致亞歐貿易航線的延誤時間長達一個月。上海、寧波和漢堡等主要港口正經歷長時間的停泊延誤，亞洲內部服務受到的影響最大。中國和越南的設備短缺，加上鹿特丹和熱那亞等歐洲港口的假期關閉和勞動力中斷，進一步加劇了延誤，導致一些船舶的船期延誤數週。

空運

• 衣索比亞航空推出了 ET-eCom，這是一項以電商為重點的機場到機場快遞服務，提供有保障的貨運艙位、安全可靠的處理和更好的連接。該服務包括用於快速進出口的 eCOM-Standard 和用於合併、拆分和重新包裝等服務的 eCOM-Lite，其位於阿迪斯阿貝巴 (ADD) 的 15,000 平方米設施每天可處理 100 萬個包裹。憑藉強大的區域影響力和物流能力，衣索比亞航空有能力滿足日益增長的電商需求。
• 阿聯酋航空貨運部從 2025年1月1日 開始開通每週一班從杜拜世界中心 (DWC) 飛往哥本哈根機場的波音 777 貨機服務。新航線將使該航空公司的專用貨運目的地增至 38 個，為發自哥本哈根、挪威和瑞典的貨物提供 85 噸的運力。2024 年，在醫藥和醫療產品的推動下，阿聯酋航空在丹麥的客流量增長 20%。該航空公司目前每週營運 38 個貨運航班飛往 11 個歐洲目的地，增強了其在整個地區的網絡。
• 阿聯酋航空貨運部副總裁 Trevor Howard 強調，電商貨物中包裝不當的危險品帶來越來越大的風險，對貨物處理人員和航空公司的安全構成隱患。他強調需要制定嚴格的篩查程序並改進「了解你的客戶」（KYC）架構，以核實貨物來源、篩查託運人並加強保安檢查，進而減輕危險貨物的潛在風險。

海運

• 沙特港務局（Mawani）宣布開通一條連接沙特阿拉伯達曼阿卜杜勒阿齊茲國王港和伊拉克烏姆卡斯爾港的新海上航線。該航線旨在加強兩國之間的貿易聯絡，改善海上連通性，促進該地區海上貿易更加通暢。
• 印度加爾各答的 Syama Prasad Mookerjee (SMP) 港口計劃通過公私合作項目在五年內將其貨物處理能力提高 50%，投資額為 200 億印度盧比。該港口目前每年處理 5000 萬公噸貨物，並計劃通過基礎設施升級和現代化建設，到 2030 年將其處理能力提高到 7400 萬公噸。
• 杜拜環球港務集團 (DP World) 已開始在塞內加爾建設恩達亞內港，旨在實現該國海上基礎設施的現代化，並將其打造為西非的大型貿易樞紐。一期工程包括一個 840 米長的碼頭和一條 5 公里長的航道，可容納最大的貨櫃船舶停靠，年吞吐量為 120 萬 TEU。第二階段將另增一個 410 米長的碼頭。該項目以達卡港的成功為基礎，預計將鞏固塞內加爾作為重要區域貿易樞紐的地位。

陸運

• Cushman and Wakefield 報稱，印度的八大城市對工業和物流空間的需求將達到 5000 萬至 5300 萬平方英呎。這一增長是由工程和製造業的擴張以及電商和零售行業不斷增長的需求所推動。
• 辛蒂多式聯運物流園區預計將於 2025 年初投入營運，通過水路連接印度出口至孟加拉。此舉旨在減少鐵路和公路運輸面臨的延誤、提高運輸速度、降低運輸成本，使印度出口在該地區更具競爭力。

• 自 2025年1月1日 起，部分中國鎢、晶圓和多晶矽產品的關稅稅率將提高，其中特定多晶矽和晶圓產品的關稅將提高 50%、鎢產品的關稅將提高 25%，並要求進口商使用特定的關稅標題付款。
• 墨西哥總統 Claudia Sheinbaum 實施了一項自 2024年12月20日 起生效的法令，以圖通過提高某些產品的關稅和限制 IMMEX 計劃項下製成品的臨時進口來保護墨西哥的紡織和服裝行業。該法令提高了服裝和紡織品的進口關稅，並將某些製成品排除在 IMMEX 計劃之外，從而對供應鏈產生了影響，尤其是對從墨西哥履行美國電商訂單的公司。
• 拜登政府對中國在半導體行業的做法啟動了新的 301 條款調查，這可能會導致對中國進口產品徵收額外的關稅。調查重點關注中國利用市場份額目標和產能擴張等不公平貿易行為主宰全球半導體市場的行為，這可能會影響美國國防、汽車和醫療設備等關鍵行業。調查將包括開放公眾評議及舉行聽證會，預期 2025 年底會做出最終裁決。
• 2025年1月1日，隨著加拿大單邊優惠關稅計劃更新，普惠關稅（GPT）、最不發達國家關稅（LDCT）和英聯邦加勒比國家關稅（CCCT）將進行相應調整。有關直接運輸的所有詳細資訊，包括豁免和對原產地規則的影響（主要針對服裝產品）和轉運要求，請參閱海關通知 24-41。