货运和物流消息和市场最新动态

空运

• 美国新总统周一上任后暂缓对中国征收关税。这一意外举动为重启中美贸易谈判打开了大门。两国都需要一条新道路来推进各自的议程并捍卫各自的利益。但是，2020 年贸易协议等之前未解决的问题可能会破坏目前两国之间的良好氛围。
• 美国新政府计划从 2 月 1 日起对墨西哥和加拿大实施拟议的关税。对两国征收 25% 的关税，可能会对美国能源和汽车行业相关的进口产生重大影响。两国均表示，将对美国实施贸易限制措施予以报复。
• 1 月份的运力和运价仍超过 2024 年的水平。亚太地区 (APAC) 至欧洲航线的货物运力较上年实现两位数增长，其中亚太地区至北美航线的货物运力增长了 11%，回程运力增长了 8%。宽体飞机腹舱运力已恢复至疫情前的水平，这主要得益于中国航空公司的推动。尽管市场即期运价仍比 2024年1月高出 20% 以上，但有迹象表明部分地区的运价有所下降。
• 总部位于美国的初创公司 7 Air Cargo 已获得美国交通部的初步运营批准。该承运人目前租赁两架 737-800 型货机，并计划在第一年再增加两架。其拟定的网络包括美国本土、南美洲、加勒比地区、墨西哥、加拿大和阿拉斯加等目的地。

海运

• 全球冷藏集装箱租赁市场的中期趋势预期疲软，原因是地缘政治事件和集装箱运输公司竞争等传统供需以外的因素。在疫情、胡塞袭击和巴拿马运河封锁等供应中断期间，专业冷藏集装箱运输蓬勃发展。2025 年初对智利樱桃和秘鲁葡萄等易腐货物的强劲需求表明，专业冷藏服务仍保持重要性，推动全球冷藏合约运价上涨。
• 白宫的一份报告强调了对中国贸易行为的担忧，强调中国在海运领域具有重大影响力，控制着 95% 以上的集装箱运输和 50% 以上的造船生产。报告指出，非市场策略可能会破坏竞争、世贸组织规则合规和公平市场惯例。它建议美国通过增加国内投资和加强联盟来改进其战略，以促进全球贸易动态平衡。

空运

• 墨西哥提高了对外国服装和纺织品的进口关税，以促进制造业的发展，并避免其与美国的自由贸易协定被滥用。新税旨在确保标有“墨西哥制造”的产品确实是在墨西哥生产的，堵住外国商品通过墨西哥免税进入美国的漏洞。

海运

• 美国总统 Trump 在就职演说中表示，巴拿马违背了保持中立的承诺，并暗示中国在运营巴拿马运河。他重申通过控制运河来保护美国利益的意图。对此，巴拿马总统 José Raúl Mulino 确认运河仍在巴拿马控制之下，并驳斥了任何外国影响的主张。

空运

• 由于美国新关税预计将影响韩国出口，韩国政府已拨款 2500 亿韩元支持出口商。韩国出口行业的增长一直在下滑，2024 年至 2025 年，预计将从 2.1% 下降到 1.8%。该笔融资旨在提供流动性，并支持半导体和汽车产品等关键领域的供应链。
• 由于需求大幅增加，且美国和欧洲目的地的电商货量超出预期，2024 年大部分时间，亚太枢纽的航空货运都面临运力限制困扰。2025 年，预计运力仍将有限，因为电子商务巨头将继续直接与承运人签订合同，以在那些繁忙航线上获得相当大一部分可用舱位。新关税的出台和最低限度门槛的变化不太可能在短期内放松限制，但全面呈现出效果仍需时日。

海运

• 赫伯罗特和达飞海运正在通过新服务和新增港口航线扩大其亚太地区网络，以迎接 2 月 1 日双子座合作的启动。该倡议旨在增强跨太平洋和区域贸易的连通性。由于需求疲软，且农历新年前未见高峰，亚洲内部贸易运价正在下降，旺季变化和联盟调整可能会进一步导致运价下降。虽然上海至曼谷等航线的运价有所下降，但运力限制和延误导致部分地区的运价保持稳定或略有上涨。
• 由于农历新年工厂关闭前需求疲软，东行跨太平洋承运人将即期运价延长至 2 月中旬。西海岸的运价下跌了 10%，达到每 FEU 4,700 美元，东海岸运价下降了 7%，达到每 FEU 6,000 美元。承运人正在提供促销价格以保证预订，但需求下降和新美国政府关于关税变化的潜在不确定性可能导致托运人推迟发货。

空运

• 2024 年，欧洲航空枢纽的货运量将同比大幅增长，其中法兰克福增长 6.2%，布鲁塞尔增长 5%，维也纳增长 22%。希思罗机场、列日机场和史基浦机场等其他主要机场的增长率在 8% 至 15.6% 之间。这一趋势反映了对航空货运能力的需求不断增长，并凸显了欧洲航空枢纽在未来的重要性。
• 根据与 AerCap 达成的协议，Challenge Group 已完成其首架 777-300ER 货机改装的注册。2024 年，该集团运营了超过 4,000 趟航班，并扩大了其网络，并在欧洲、非洲和中东新增了五个新目的地。

海运

• 胡塞叛军最近承诺停止袭击红海国际航运川师，这与以色列与哈马斯停火的延续有关，一旦敌对行动再次爆发，英国船只将面临潜在风险。停火的脆弱性要求欧洲航运公司保持警惕，并必须定期评估安全状况。面对这种不确定性，船只可能需要改变航线以避开高风险地区，导致运输成本增加，并可能造成欧亚贸易航线中断。

空运

• 根据以色列与哈马斯达成的停火协议，航空公司正在谨慎地计划恢复飞往该地区的航班。汉莎航空集团（包括布鲁塞尔航空、欧洲之翼航空、奥地利航空和瑞士航空）计划于 2 月重启飞往特拉维夫的航线，而荷兰皇家航空计划于 1 月下旬恢复航班。
• 由于航空货运需求前景依然乐观，阿联酋航空货运部宣布增加两架波音 747 货机。此次增加将使该航司的货物运力较 2024 年提高 15%。这批新飞机将使全货运飞机数量增至 16 架，未来两年还将增加 13 架 777F。

海运

• 以色列与哈马斯达成停火协议后，也门胡塞武装宣布将限制对苏伊士运河船只的袭击，专门针对与以色列有关的船只。承运人仍保持谨慎态度，不断分析安全形势，以确保船只和船员的安全，然后才能全面恢复红海航运。苏伊士运河恢复后，随着运力重新分配以及更多可用资源的出现，预计海运运价将大幅降低。

• 海关和边境保护局已对三种商品进行了重新分类，该变化将于 2025年1月生效。根据 HTSUS 6201.40.7000（如果防水则征收 7.1% 的关税）或 HTSUS 6201.40.7511（如果不防水则征收 27.7% 的关税）男士背心或无袖夹克现在被归类为无袖夹克，而不再归类为 HTSUS 6211.33.0054 项下的背心（征收 16.4% 的关税）。钢装配木材套件被重新分类为 HTSUS 7318.15.5056 项下的连续螺纹杆（免税），而不再归类为 HTSUS 7318.16.0085 项下的其他螺母（免税）。木材削片及粉碎机现归类为 HTSUS 8436.80.0020（免税）下的林业机械，而不是 HTSUS 8436.80.0090（免税）下的其他机械。
• 美国贸易代表办公室发布了第一份利用贸易工具打击强迫劳动的战略。该文件概述了美国政府当前关于消除贸易强迫劳动的工作和未来可能采取的行动，重点是加强执法和促进全球合作。
• 美国海关和边境保护局 (CBP) 已提议修改最低限度入境规则，该规则目前允许价值 800 美元或以下的商品免税进口。修正案将把受第 301、232 或 201 条关税约束的商品排除在资格之外，并要求特定货物采用 10 位数的 HTSUS 分类。这些变化旨在应对因微量货物激增所带来的执法挑战，上述货物现在每年超过十亿件，给贸易执法带来了复杂性。对该提案的评论将于 2025年3月24日截止，美国海关及边境保卫局预计这些变化将大幅减少最低限度的装运量。