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自 5 月初以來，海運市場一直動盪不定，多種因素導致運力緊張，運費上漲超乎意料，令人想起疫情時期。因此，海運市場提前出現旺季，NVOCC（無船承運商）和直接 BCO（受益貨主）客戶1都為此感到驚訝。託運人和物流提供商必須了解影響全球供應鏈的因素及其應對方法。
海運旺季通常是在何時出現，會發生哪些情況？
海運旺季通常出現在八月到十月左右，主要是因零售商為節日季節備貨所致。在此期間，貨運量達到高峰，由於對有限運力的需求增加，致使費率升高，有時甚至波動不定。
海運旺季為何會提前到來？
儘管自 2023 年底以來費率一直較高，但近幾個月來費率一直在穩步下降。然而，從運力波動到某些貿易路線的巨大需求等諸多因素，正在加快 2024 年海運旺季的時刻表。
市場驅動因素包括：
- 紅海運力吸收： 儘管有大量的新建船舶進入市場，但紅海地區的持續干擾已經吸去全球相當一部分的航運運力。持續的衝突迫使貨運商從蘇伊士運河改道，轉而繞行非洲南端的好望角。這導致船舶每趟航行的運輸時間大幅延長，從而消解掉市場運力。總體而言，改道導致全球運力同比減少 9%2，而根據最新的 Drewry Container Forecaster 報告，新建船舶僅增加了 8% 的運力，造成持續短缺而給整體運力帶來緊張。了解更多有關蘇伊士運河貿易干擾的資訊。
- 意外需求： 由於電子商務貨件需求增多、庫存補充等因素，跨太平洋東向 (TPEB) 和亞歐貿易航線的需求水平遠超原先的預測3。這種突然的增加令整個行業措手不及，引發了對可用貨運艙位的爭奪。
- 罷工威脅：北美地區國際碼頭工人協會 (ILA)4和加拿大鐵路工人5的潛在罷工促使許多託運人加快了出貨速度，擔心會遇到干擾。
這些因素造成了求遠大於供的局面，導致了我們今天看到的市場狀況。亞太地區起運的船舶利用率目前為 +100%6。因此，為了使費率更接近均一運費 (FAK) 費率，貨運商將在今年提前實施旺季附加費。由於需求超出了可供的運力，貨運商已經開始優先處理收益更高的貨件。
未來幾個月內海運費率會如何上漲？
即期費率繼續上漲，綜合費率上漲 (GRI) 預定為每兩週一次，至少持續到 6 月中旬。旺季附加費預計將於 6 月 1 日開始徵收。由於六月份離開亞洲的船舶已經滿載，貨運商預計費率上漲趨勢短期內將會持續。可能會出現「海運旺季提前」的情況，並將這種狀況延續數月之久。
上圖顯示了行業內的費率變化有多快。在主要東西向貿易航線的費率歷經數月的下行壓力後，費率已快速上漲。從 5 月 1 日開始，承運商開始大幅提高費率，預計整個六月費率還會繼續上漲。
為何有這麼多海運貨櫃被輪轉？
貨運商通常會超額預訂船舶，預計許多託運人會以相同的貨件向多個貨運商或 NVOCC 預訂，以確保該貨件得以裝船。這意味著可能會發生最後一分鐘取消訂艙的情況。目前，託運人和 NVOCC 都在進行預訂的航行，而不是取消，導致大量船舶進入輪轉池。通常，會為下一趟航行優先處理輪轉的貨櫃，但隨著費率快速上漲，有些貨櫃可能會根據預訂時的費率而多次輪轉。
貴企業能為提前到來的海運旺季做何準備？
在這種時候人們很容易感到恐慌，但應對當前市場局面的關鍵是要有意識地採取行動。
- 在目標發貨日期前 4 至 6 周預訂您的貨件。儘早通過 UPS® Forwarding Hub 進行預訂，在輪轉池中搶佔領先位置，為未來的航行做好準備。
- 檢查您的庫存，確定何為緊急貨件，何為可以緩上幾周的貨件。
- 履行預訂的貨量。將您已預訂的貨量發出，以免受到處罰（減少未來的配額）。
- 考慮對時效強的貨物採用其他運輸方式。
