概述
自五月初以来，海运市场就一直处于动荡之中，原因是多种因素导致运力紧张，运价异常上涨，这不禁令人想起疫情期间的状态因此，海运市场旺季提前到来，这令无船承运人NVOCC和直接受益货主 (BCO) 感到惊讶1。托运人和物流供应商必须了解全球供应链的影响要素以及如何应对。
海运旺季通常什么时间出现？期间会出现哪些情况？
海运旺季的时间通常是 8 月至 10 月左右，出现的主要原因是零售商为节日季囤货。在此期间，货运量达到峰值，需求增加但运力有限，因此运费出现上涨和波动。
海运旺季为什么会提前到来？
尽管运价自 2023 年底以来一直在走高，但是最近几个月一直在稳步下降。但是，大量因素导致 2024 年的海运旺季提前出现，涉及运力波动、特定贸易线路需求过剩等。
市场驱动因素包括：
- 红海运力吸收： 尽管有大量新船只下水，但是红海混乱持续，吸收了全球大量运力。持续的冲突迫使承运人改变航线，放弃苏伊士运河，转而绕行非洲南端的好望角。这会导致船舶每次航行的运输时间大大延长，从而减少市场上的运力。总体而言，改道导致全球运力同比减少 9%2，最新 Drewry Container Forecaster 报告的新船只运力仅增加 8%，因此造成地区运力持续不足，并给整体运力带来压力。 造成地区运力持续不足，并给整体运力带来压力。详细了解苏伊士运河贸易路线混乱。
- 异常需求： 由于电商货件需求量增加、库存补充等因素，跨太平洋东行 (TPEB) 和亚欧贸易航线的需求量远超预期3。需求量的激增令整个行业措手不及，引发了对有效舱位的争夺战。
- 罢工威胁：出于对北美国际码头工人协会4和加拿大铁路工人5潜在罢工的担忧，许多托运人加快了货运速度，以避免出现中断。
上述因素导致需求远超供应，进而出现如今的市场状况。目前亚太地区船舶利用率已达到 +100%6。据此，为使固定费率更接近不分货种运费 (FAK) 水平，今年将提前开始收取旺季附加费。由于需求远超有效运力，承运人已开始优先考虑利润更高的货件。
未来几个月的海运价格上涨情况如何？
即期运价持续上涨，综合费率上涨 (GRI) 每两周一次，至少持续到 6 月中旬。预计将于 6 月 1 日开始收取旺季附加费。由于六月份的亚洲始发船只已经满载，承运人预计运费上涨趋势短期内将持续。“提前到来的海运旺季”可能会导致这种情况再延长数月。
上图揭示了行业运价的变化速度。在东西方主要贸易航线的运价经历数月下行压力之后，运价已快速上涨。5 月 1 日起，承运人开始大幅提高运价，预计六月份这种增长趋势还将延续。
为什么有大量的海运集装箱采用滚装运输？
承运人通常超额预订船舶，多家托运人将同一批货物向多家承运人或无船承运人分开预定，以确保货物能够装载。这可能会出现最后一分钟取消的情况。当前，托运人和无船承运人都在继续预定，而未预订，从而使其储备了大量舱位。通常情况下，滚装集装箱会优安排航行，但随着运费的快速上涨，部分集装箱可能会根据预订时的运费被滚动多次。
企业如何会提前出现的海运旺季做好准备？
这种情况下容易产生恐慌，但是应对当前市场状况的关键在于有的放失。
- 在目标发运日期前的 4 至 6 周预定货件舱位。提前在UPS® Forwarding Hub预定，以抢占滚装船舱位，为未来的行程做好准备。
- 检查您的库存，确定紧急货件和保留数周的货件。
- 完成预定量。发运的数量要与您的预定一致，以避免处罚（未来减少仓位分配数量）。
- 针对时敏货件，考虑其他发运方式。
