Resumen
El mercado de carga marítima ha estado en crisis desde principios de mayo a causa de una serie de factores que han limitado la capacidad y aumentado las tarifas a niveles inesperados similares a los de la era de la pandemia. Como resultado, está surgiendo una temporada alta temprana en el mercado de carga marítima, sorprendiendo tanto a los clientes NVOCC (Transportistas Comunes Operadores No Propietarios de Embarcaciones) como a los BCO (Propietarios Beneficiarios de Carga) directos1. Es crucial tanto para expedidores como para proveedores de servicios logísticos entender los factores que afectan la cadena de suministro global y cómo responder.
¿Cuándo suele ser la temporada alta y qué ocurre?
Normalmente, la temporada alta de transporte marítimo ocurre de agosto a octubre, impulsada por los minoristas que se abastecen para la temporada navideña. Durante este período, los volúmenes de envío llegan a su pico máximo, generando tarifas más altas y a veces volátiles debido a una mayor demanda para una capacidad de envío limitada.
¿Por qué hay una temporada alta temprana?
Aunque las tarifas han sido elevadas desde finales de 2023, han disminuido de forma constante en los últimos meses. Sin embargo, diversos factores, desde fluctuaciones en la capacidad hasta una demanda abrumadora en ciertas rutas comerciales, están acelerando el calendario de la temporada alta marítima de 2024.
Los impulsores del mercado incluyen:
- Absorción de la capacidad en el Mar Rojo: A pesar de la entrada al mercado de numerosos buques de nueva construcción, las persistentes interrupciones en el Mar Rojo han absorbido una parte sustancial de la capacidad de envío global. El conflicto en curso obliga a los transportistas a desviarse del canal de Suez hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo Sur de África. Esto ha reducido la capacidad del mercado al extender significativamente el tiempo en tránsito en cada tramo del recorrido de la embarcación. En general, las desviaciones están eliminando el 9 % de la capacidad global interanual2, mientras que, de acuerdo con el último informe de Container Forecaster de Drewry, los buques de nueva construcción solo añaden un 8 %, creándose un déficit persistente que sobrecarga la capacidad global. Lea más sobre las interrupciones del comercio en el canal de Suez.
- Demanda inesperada: Debido al aumento en la demanda de los envíos de comercio electrónico, del reabastecimiento de inventarios y otros factores, las rutas comerciales Transpacífica Este (Transpacific East Bound, TPEB) y Euroasiática están enfrentando niveles de demanda muy superiores a las previsiones originales.3. Este repentino aumento tomó a la industria por sorpresa, generando una lucha por el espacio de envío disponible.
- Amenazas de huelga: Las posibles huelgas de la Asociación Internacional de Estibadores (International Longshore Association, ILA) en América del Norte4 y de los trabajadores ferroviarios canadienses5 han llevado a muchos transportistas a acelerar sus envíos, por temor a interrupciones.
Estos factores han generado una situación en que la demanda supera ampliamente la oferta, dando lugar a las condiciones del mercado actuales. La utilización de embarcaciones desde orígenes en la región Asia-Pacífico es actualmente superior al 100 %6. En consecuencia, los recargos por temporada alta entrarán en vigencia anticipadamente este año, en un esfuerzo de los transportistas por acercar las tarifas fijas a la tarifa Freight All Kind (FAK). Los transportistas ya están comenzando a priorizar los envíos de mayor ingreso, ya que la demanda está superando la capacidad disponible.
¿Cómo aumentarán las tarifas de flete marítimo en los próximos meses?
Las tarifas spot continúan aumentando, con aumentos generales de tarifas (General Rate Increases, GRI) programados cada dos semanas hasta al menos mediados de junio. Se prevé un recargo por temporada alta a partir del 1 de junio. Los transportistas anticipan que los aumentos de tarifas se mantendrán en el corto plazo, ya que las embarcaciones que salen de Asia se mantendrán completamente llenas hasta bien entrado junio. Es probable que haya una “temporada alta marítima temprana”, lo que extenderá estas condiciones por varios meses.
El cuadro anterior demuestra la rapidez con la que pueden cambiar las tarifas en la industria. Después de varios meses de presión a la baja en las tarifas para las principales rutas comerciales Este-Oeste, las tarifas han aumentado rápidamente. A partir del 1 de mayo, los transportistas comenzaron a implementar importantes aumentos de tarifas, y se esperan incrementos adicionales en junio.
¿Por qué hay tantos contenedores marítimos aplazados?
Tradicionalmente, los transportistas sobrevenden las embarcaciones, previendo que muchos expedidores reservarán los mismos envíos con múltiples transportistas o NVOCC (non-vessel-operating common carriers), para asegurar que los envíos se carguen. Esto puede significar que ocurran cancelaciones de último momento. En la actualidad, los remitentes y los NVOCC están manteniendo sus reservas en lugar de cancelarlas, generando significativas acumulaciones de carga no embarcada. Por lo general, los contenedores aplazados tendrían prioridad para el siguiente embarque, pero con los rápidos aumentos de tarifas, algunos contenedores pueden aplazarse varias veces según la tarifa a la que se reservaron.
¿Qué puede hacer su empresa para prepararse para una temporada alta temprana de envíos marítimos?
En momentos como este es fácil entrar en pánico, pero la clave para transitar el mercado actual es actuar con intención.
- Reserve sus envíos de 4 a 6 semanas antes de su fecha de envío objetivo. Reserve en el UPS® Forwarding Hub con tiempo para anticiparse a los aplazamientos y posicionarse en fila para futuras salidas.
- Revise su inventario y determine cuáles son los envíos urgentes y cuáles los que puede posponer por unas semanas.
- Complete el volumen reservado. Envíe el volumen que reservó para evitar sanciones (y la reducción de asignaciones futuras).
- Considere métodos de envío alternativos para cargas urgentes.
